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?縱觀(guān)世界工業(yè)化歷史，現(xiàn)代挖掘機(jī)械的源頭可以追溯到15世紀(jì)末期，意大利錫耶納出現(xiàn)的淤泥挖掘船。由于水上航運(yùn)一直是意大利非常重要的交通方式，這就需要經(jīng)常疏浚河道。根據(jù)《達(dá)·芬奇筆記》記載，這種挖掘船由兩艘小舟并列，側(cè)舷之間架設(shè)水車(chē)似的轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪四角伸出的木桿端部安裝鏟斗，以人力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)，讓鏟斗探入河底鏟挖淤泥，鏟斗容量一般不超過(guò)0.2-0.3立方米。當(dāng)盛滿(mǎn)淤泥的鏟斗旋轉(zhuǎn)至頂端時(shí)，淤泥會(huì)通過(guò)滑板傾倒進(jìn)船艙中。這應(yīng)該是多斗式挖掘機(jī)的雛形。 ? ? 1712年英國(guó)人托馬斯·紐科門(mén)（ThomasNewcomen）發(fā)明活塞式蒸汽機(jī)，后經(jīng)瓦特改進(jìn)，于1769年制成瓦特式蒸汽機(jī)，其能效比紐科門(mén)蒸汽機(jī)提高了5倍以上。蒸汽機(jī)的廣泛應(yīng)用，使挖掘機(jī)械開(kāi)始由人力驅(qū)動(dòng)向機(jī)械驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。 ? ? 1833-1835年間，美國(guó)費(fèi)城的鐵路工程師威廉奧蒂斯（WilliamOtis），設(shè)計(jì)和制造了第一臺(tái)以蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)、安裝在鐵路平車(chē)上的吊臂式單斗挖掘機(jī)。其采用鐵木混合結(jié)構(gòu)，吊臂回轉(zhuǎn)依然靠人力用繩牽引，通過(guò)不斷延伸鐵軌實(shí)現(xiàn)帶狀開(kāi)挖，因此被稱(chēng)為為鐵路鏟（蒸汽鏟）。但由于奧蒂斯英年早逝，以及專(zhuān)利保護(hù)、人力成本低廉等因素，奧蒂斯式蒸汽鏟沒(méi)有推廣應(yīng)用。 ? ? 1835年前后，美國(guó)人威廉 ·奧蒂斯研制的蒸汽挖掘機(jī)（蒸汽鏟），成為現(xiàn)代挖掘機(jī)的鼻祖。 ? ? 法國(guó)于1860年生產(chǎn)了世界上最早的、結(jié)構(gòu)比較成熟的多斗挖掘機(jī)，用于蘇伊士運(yùn)河開(kāi)挖工程。 ? ? 直到1870年以后，美國(guó)大規(guī)模建設(shè)鐵路，蒸汽鏟的發(fā)展進(jìn)入黃金時(shí)代，性能得到不斷改進(jìn)，開(kāi)始應(yīng)用于鐵路建設(shè)、開(kāi)挖運(yùn)河、露天礦剝離等領(lǐng)域。 ? ? 1880年出現(xiàn)了第一批以拖拉機(jī)為底盤(pán)的半回轉(zhuǎn)式蒸汽鏟。 ? ? 19世紀(jì)末，斗輪挖掘機(jī)在德國(guó)褐煤采掘中得到廣泛應(yīng)用，至1958年，每個(gè)鏟斗容量已達(dá)3600升。 ? ? 1889年，美國(guó)生產(chǎn)的多斗挖溝機(jī)可挖寬0.29米、深1.4米的溝渠。 ? ? 1910年美國(guó)出現(xiàn)了第一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的蒸汽鏟，并開(kāi)始應(yīng)用履帶行走裝置。 ? ? 1912年出現(xiàn)了汽油機(jī)和煤油機(jī)驅(qū)動(dòng)的全回轉(zhuǎn)式蒸汽鏟。 ? ? 1916年出現(xiàn)了柴油發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的蒸汽鏟。 ? ? 1924年柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)開(kāi)始用于單斗挖掘機(jī)上。此后，隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，輪胎式底盤(pán)開(kāi)始逐步應(yīng)用于小型挖掘機(jī)上。 ? ? 20世紀(jì)30年代，出現(xiàn)了步行行走裝置。 ? ? 20世紀(jì)40年代出現(xiàn)了在拖拉機(jī)上配裝液壓反鏟的懸掛式挖掘機(jī)。 ? ? 20世紀(jì)50年代初期和中期相繼研制出拖式全回轉(zhuǎn)液壓挖掘機(jī)和履帶式全液壓挖掘機(jī)。初期試制的液壓挖掘機(jī)是采用飛機(jī)和機(jī)床的液壓技術(shù)，缺少適用于挖掘機(jī)各種工況的液壓元件，制造質(zhì)量不夠穩(wěn)定，配套件也不齊全。 ? ? 隨著液壓技術(shù)的應(yīng)用，1951年，法國(guó)Poclain（波克蘭）公司推出世界第一臺(tái)全液壓挖掘機(jī)。波克蘭公司創(chuàng)始人——喬治巴塔伊（GeorgesBataille）生于1879年，他于1927年，和工程師安東尼萊杰合伙成立公司，主要業(yè)務(wù)為修理農(nóng)用機(jī)械，1930年公司改名為波克蘭制造公司。波克蘭從1948年開(kāi)始制造小型輪式挖掘機(jī)，員工數(shù)量增至120人。 ? ? 1951年，法國(guó)Poclain（波克蘭）公司推出世界第一臺(tái)全液壓正鏟挖掘機(jī)。 ? ? 1951年10月，波克蘭研制第一臺(tái)正鏟液壓挖掘機(jī)，它采用道奇4x4改裝的輪式底盤(pán)，前部為汽車(chē)駕駛室，后部為液壓挖掘機(jī)。由控制臺(tái)、液壓臂、鏟斗等組成的上車(chē)體，圍繞底盤(pán)后軸上方的立柱旋轉(zhuǎn)，正方形鏟斗容積約1立方米。 ? ? 1953年德國(guó)利勃海爾生產(chǎn)世界上第一臺(tái)全回轉(zhuǎn)液壓挖掘機(jī)。 ?

2016年已然過(guò)去一半多，作為“十三五”開(kāi)局之年，今年上半年基建投資規(guī)劃洶涌來(lái)襲，“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀三大戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，鐵路、公路、水路、軌道交通、機(jī)場(chǎng)等投資規(guī)劃出臺(tái)，交通三年計(jì)劃也在上半年下發(fā)，為工程機(jī)械提供了發(fā)揮獨(dú)特實(shí)力的舞臺(tái)。 2016下半年鐵路基建將投資3454億元 近日中國(guó)鐵路總公司披露今年上半年的審計(jì)報(bào)告。審計(jì)報(bào)告顯示，今年上半年完成運(yùn)輸收入4163億元，同比下降3%;虧損72億元，相比去年同期的88億元，虧損幅度有所下降。其中，鐵路基建投資完成2646億元，完成全年投資目標(biāo)的43%，這意味著下半年還要完成3454億元的鐵路基建投資。相比去年，今年的鐵路建設(shè)稍顯遲緩，下半年投資任務(wù)壓力大，為完成全年投資目標(biāo)，隨著九月份一些新項(xiàng)目手續(xù)的批復(fù)，近期鐵路基建將掀起投資高潮。 鐵路基建投資方面，今年上半年完成基建投資2646億元，相比去年同期的2807億元，同比下降5%。鐵路建設(shè)投資下降并非因?yàn)橘Y金原因，實(shí)際上，中國(guó)鐵路總公司今年上半年賬面貨幣資金2177億元，去年同期僅1863億元。 2016年鐵路建設(shè)計(jì)劃任務(wù)是，基建投資計(jì)劃規(guī)模為6100億元，固定資產(chǎn)投資8000億元，計(jì)劃投產(chǎn)新線(xiàn)3200公里、復(fù)線(xiàn)3800公里、電氣化鐵路5300公里，新開(kāi)工項(xiàng)目45個(gè)。 鐵路建設(shè)項(xiàng)目的資金基本上都落實(shí)，目前影響鐵路建設(shè)的還是項(xiàng)目前期手續(xù)問(wèn)題，造成項(xiàng)目開(kāi)工遲緩。鐵路建設(shè)投資規(guī)模大、上下游產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要促進(jìn)作用，還能有效帶動(dòng)中央資金、地方配套、企業(yè)投資和銀行融資，因此鐵路投資在穩(wěn)定增長(zhǎng)中發(fā)揮重要作用。目前，從中央到地方都已對(duì)加快鐵路建設(shè)形成共識(shí)。上半年鐵路建設(shè)和項(xiàng)目前期工作總體進(jìn)展順利，今年鐵路建設(shè)仍要保持8000億元以上投資規(guī)模，要在促開(kāi)工、保在建兩頭下功夫，進(jìn)一步增強(qiáng)加快前期工作的緊迫感和責(zé)任感，確保今年9月底前全部批復(fù)45個(gè)新開(kāi)工項(xiàng)目。 發(fā)改委：2018年八成主要港口將引入鐵路 據(jù)交通部網(wǎng)站28日消息，近日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》(簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)。 《方案》提出，到2018年全國(guó)80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)引入鐵路，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上，鐵路集裝箱裝車(chē)比率提高至10%以上，運(yùn)輸空駛率明顯下降，全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2015年降低1個(gè)百分點(diǎn)以上。到2020年，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上，鐵路集裝箱裝車(chē)比率提高至15%以上，大宗物資以外的鐵路貨物便捷運(yùn)輸比率達(dá)到80%，準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到95%，運(yùn)輸空駛率大幅下降。全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2015年降低2個(gè)百分點(diǎn)。 《方案》提出，要完善樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)，盡快打通連接樞紐的“最后一公里”，加快實(shí)施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區(qū)等工程。加快推進(jìn)部分鐵路樞紐貨運(yùn)外繞線(xiàn)建設(shè)，提高城市中心城區(qū)既有鐵路線(xiàn)路利用水平。其中，交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司要加快制定港口集疏運(yùn)鐵路建設(shè)方案，實(shí)施大連港(5.990,0.02,0.34%)、天津港(8.670,0.10,1.17%)、青島港、寧波舟山港、廣州港、重慶港、武漢港、南京港(15.140,1.38,10.03%)等港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目;推進(jìn)鐵路線(xiàn)路引入內(nèi)陸港、保稅港區(qū)等;建設(shè)武漢港江北鐵路二期，宜昌港紫云姚地方鐵路，荊州港車(chē)陽(yáng)河港區(qū)至焦柳鐵路連接線(xiàn)，長(zhǎng)沙港新港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，岳陽(yáng)港松陽(yáng)湖鐵路支線(xiàn)，連云港(4.760,0.10,2.15%)港贛榆港區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，重慶珞璜港進(jìn)港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)改擴(kuò)建等。同時(shí)，交通物流樞紐周邊道路暢通工程，抓緊實(shí)施沿海和長(zhǎng)江主要港口集疏運(yùn)改善方案，實(shí)施昆明王家營(yíng)、東莞石龍等2000個(gè)鐵路貨場(chǎng)周邊道路暢通工程和交通組織優(yōu)化方案。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)不斷變化、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成本上升、訂單減少且利潤(rùn)率較低，許多工程機(jī)械企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)械行業(yè)的利潤(rùn)年增長(zhǎng)率從2010年的55.6%降低到2013年的15.6%。 　　 上半年基建投資規(guī)劃密集出臺(tái)，投資利好頻出。對(duì)于工程機(jī)械而言，工程機(jī)械企業(yè)靜待利好來(lái)襲的同時(shí)，更在積極轉(zhuǎn)型，調(diào)模式促升級(jí)，以期在后續(xù)的基建熱潮中獲取發(fā)展與生存的空間。 　　 鐵路方面，“十三五”時(shí)期將加快推進(jìn)中西部干線(xiàn)鐵路、高速鐵路、城際鐵路、周邊互聯(lián)互通鐵路境內(nèi)段等重大項(xiàng)目建設(shè)，5年新增鐵路3萬(wàn)公里、其中高速鐵路1.1萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)“十三五”末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到15萬(wàn)公里。 　　 公路方面，“十三五”時(shí)期將重點(diǎn)實(shí)施高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通工程、國(guó)省干線(xiàn)升級(jí)改造工程、農(nóng)村公路暢通安全工程，五年新增公路43萬(wàn)公里、新建改建高速公路通車(chē)?yán)锍?萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)“十三五”末，全國(guó)公路總里程超過(guò)500萬(wàn)公里，其中高速公路總里程達(dá)到15萬(wàn)公里。 　　 水運(yùn)方面，“十三五”時(shí)期將加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)，打造長(zhǎng)江黃金水道，推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)。5年新增沿海港口深水泊位500個(gè)，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到2610個(gè)。5年新增和改善航道里程4500公里，規(guī)劃的1.9萬(wàn)公里內(nèi)河高等級(jí)航道基本建成。